随着现代制造技术的不断进步，基于增材制造的3D打印技术已经有突破性发展，但迈凯伦还没有做好使用3D打印技术直接制造发动机缸体的准备，但是利用该项技术制造用于铸造发动机缸体模芯确实是可行的。借助极其精确的制造技术，这些模芯气缸之间的冷却通道宽度仅为0.08英寸，这在传统制造工程技术中是不可想象的。

直径84.0mm的缸径和90.0mm的冲程可提供2,993cc的排量，而那短小粗壮的三段式曲轴足以承受短暂的超频率转速（最高8,500 rpm）。发动机转速红线为8200rpm，功率在7500rpm时达到峰值， 8500rpm为进一步改装提供了一定的潜力。这款V6在7,500 rpm的转速下，仅发动机的输出功率为577 hp，2,250至7,000 rpm的扭矩为431 lb-ft。更加强健的曲轴和大缸径、短冲程设计确保了这款新发动机能够轻松达到迈凯伦宣称的8,500 rpm红线。

目前主流电动车采用的电动机基本都是径向磁通设计，而迈凯伦采用了最新的轴向磁通电动机技术，这种新的圆盘型结构的电机产生的热量更少，而且热量更容易消除。Artura搭载的94 hp电动机重34磅，比P1上的177 hp径向磁通电机减重33％。电机通过离合器安装在发动机和变速器之间，依靠7.4 kWh的锂离子电池提供能量，Artura能够以最高速度行驶19英里（以欧洲WLTP测试标准）。

混合动力的加入不可避免影响到Artura的整车重量，包括五个单元带冷却系统的锂离子电池组重194磅，位于碳纤维硬壳式中央的下方，可以很好地保护其免受碰撞损坏。加上小型轴向磁通电动机的重量34磅，使Artura混合动力装置的总重量达到了287磅，其中包括相关的硬件，例如接线和控制器。

由于采用了革命性的混合动力，悬架系统在720S设计的基础上进行了调整，上控制臂安装在单体壳上，而下部控制臂安装在副车架上，但所有部件经过优化都更轻，更有刚性。转向控制连杆向前移动，以改善其力矩，下控制臂并向前移动，还样改善了虚拟悬架的几何形状，同时减少了簧下重量。轴距也从720S的105.1英寸轴距缩小了1.2英寸。自适应阻尼器现在将主动阻尼控制与“最优控制理论”结合在一起，电动液压助力转向系统可以保持转向时的精子⒋绲那疤枷宋毯?5.0英寸的后碳陶瓷盘组成分别配合六活塞和四活塞卡钳组成灵敏和强力的制动系统，整套系统还借鉴了一级方程式赛车的集成冷却管，所有这些悬架零部件都来自于迈凯伦 LT车型。

Artura配备三种耐倍力 P Zero轮胎（基础型，性能型和冬季型）可供选择，它们的尺寸为235 / 35R19（前）/ 295 / 35R20（后）。所有轮胎还具有嵌入式Cyber Cyber轮胎芯片，该芯片可报告所装轮胎的类型以及瞬时压力和温度信息，所有这些信息均会被传递到牵引力和稳定性控制系统。这些能力使得Artura集成了可变漂移控制功能。

混动系统引入也改变了操作模式，电动模式下发动机尽可能保持关闭状态，并且驾驶员可以对动力传动系统进行编程，以便随时为电池进行充电。舒适模式将提供最佳的行驶范围和效率，在低于25 mph的速度情况下关闭发动机，但根据需要逐步启用。运动和赛道模式逐步优化了低端响应，同时在不要求全功率的情况下最大化电池的充电状态，这种驾驶策略针对长时间的赛道驾驶进行了优化，而不是仅仅为了单圈冲刺。

迈凯伦Artura将成为首款使用内部双绞线以太网架构网络连接的量产汽车，每车辆的各种电子单元单独组成一个信息网络，这些电子控制单元监控遍布车身，底盘和动力总成的电子设备。通过优化该系统可以减少25％的铜线布线和10％的整体系统重量。更重要的是它加快了数据传输速率，保留了将来的可扩展性，并且可以通过空中进行更新。新的网络架构还支持现代最新的车辆辅助控制功能，例如自适应巡航控制，车道偏离警告，自动远光灯，路标识别以及Apple CarPlay和Android Auto兼容性。不过这些功能将是技术选件包的一部分。

驾驶员需要的信息都显示在全数字屏幕上，8.0英寸的竖版触摸屏显示娱乐内容。新型的蓝牙低能耗智能钥匙可使汽车感应到匹配的钥匙正在接近，在钥匙远离车辆时自动锁定车门。

文章来源：《现代制造技术与装备》 网址: http://www.xdzzjsyzb.cn/zonghexinwen/2021/0501/847.html